ワット・プラマハートについて様々な情報を紹介します。
アユタヤ駅からミニバスか、トゥクトゥクで5分ほど行くと、「ワット・プラマハート」があります。
ここは、3代目のボーロマラーチャー一世によって1374年に建立されたワット（寺院）です。
仏舎利をおさめるために造られた寺院で、かつては尖塔の頂上が金色に輝いていたそうです。
しかしこのワット・プラマハートも、他のアユタヤ遺跡の数々と同様、ビルマ(現在のミャンマー)によって、散々に破壊されました。
現在は、木の根の間に埋め込まれた仏像の頭や、頭部がない仏像などがその悲しい歴史を伝えています。
1956?1957年に、アユタヤの歴史的建造物の修復を進める文芸省芸術局は、大規模な発掘調査を行いました。
仏塔を修復しようとする動きが高まりつつあったのです。
その際に、地下から貴重な財宝の数々が発見されました。
当局は、これらを納める博物館の必要性を感じ、「発掘品の一部を売って」・・・ここが何とも悲しいところですが・・・資金を作り、博物館を造りました。
それが現在のチャオ・サン・プラヤー国立博物館です。
チャオ・サン・プラヤー国立博物館は、アユタヤ駅からミニバスか、トゥクトゥクで10分ほどです。
ワット・プラマハーやワット・ラチャブラナといった破壊された寺院から出土された貴重な出土品を展示します。
ロリャナ通り沿いの、池に囲まれたなかに建てられています。
1961年オープンの1号館には、装飾品などの古美術が、また1970年オープンの2号館には、仏像を中心に展示しています。
高度な技術を駆使したかつての装飾品を前にすると、かつてのこの王朝がいかに繁栄していたのかを実感します。
ベトナム株の取引は「ホーチミン証券取引所」と「ハノイ証券取引所」の二箇所で取引がされます。
ホーチミン証券取引所は、2000年7月、ハノイ証券取引所は2005年8月に開設されました。
これを見てもわかるように、ベトナム株は、開設されてまだまだ日が浅い市場で取引がされています。
上場している企業の数も、両方の取引所を合わせても200社余りで、時価総額においては、日本の240分の1と言う規模しかありません。
まだまだ小規模なベトナム株式ですが、投資家の間ではとても注目を集めている株式となっています。
それには幾つかの理由が挙げられます。
まずは、ベトナム政府の動きです。
先ほども述べたように、ベトナム株式は、上場企業が現在ではまだまだ少ないですが、2009年を目途に770社の上場をベトナム政府は計画しています。
ベトナム株式市場での上場企業が1000社を超えるのも、そんなに遠い未来では無いと考えられます。
同時に、株式時価総額も短期間に現在の10倍とも言える数字に拡大すると見られていますから、この勢いに投資家達が目を向けない訳が無いのです。
他にもベトナム株が注目される理由として挙げられるのは、中国株の存在です。
外国株式において、現在一番の人気の中国株ですが、やはり株式と言うものは、どちらにどう動くかわからない取引です。
そこで、投資家達は分散投資でリスクを最小限に留める事を考えます。
その分散先として、ベトナム株に投資する動きが急激に拡大しているのです。
マンガ喫茶とは、マンガを多数取り揃えた喫茶店。
マンガ喫茶の蔵書は、一般的には書店や図書館なみで、喫茶というよりもマンガや雑誌などを読ませることを主なサービス内容としており、マンガ喫茶に入る客のほうも最初からそのつもりで入ります。
マンガ喫茶では、マンガ以外でもさまざまなサービスを提供している場合が多く、その例としては、テレビやDVD、インターネットのできるパソコンなどがあります。さらに店によっては個人ブースやシャワー、仮眠スペースを備えている場合も。また、都市部を中心に、深夜営業をしているマンガ喫茶も増えてきており、その利用料金の安さから、単にマンガを読むだけにとどまらず、終電を逃した人たちが宿泊施設として利用することも少なくありません。
自転車には、普通の自転車以外にもかなり多くの種類の自転車があります。
電動自転車やマウンテンバイクなどがそれに該当します。
そして、その中でも特にスピードに特化しているのが、ロードバイクです。
ロードバイクとは、高速走行が可能で主にレースで使われるタイプの自転車で、競輪選手が乗っている自転車などがそれに該当します。
その最たる特徴は、泥よけ、スタンドといった部分を排除し、空気抵抗の少ないハンドルを用い、力を最大限伝道するペダルや細くて高圧なタイヤを起用するなど、完全にスピードを重視した作りになっている事です。
当然、材質も軽量である事を条件として選択されています。
そんなロードバイクは、ある程度乗りこなせる人が全力で漕ぐと、原付どころか自動車並の速度を出す事ができます。
近年ではレース以外にも使用する人が多いため、公道でも良く見かける事があります。
こうなってくると、問題となるのはやはり事故です。
スピードに特化しているこのロードバイクは、半面制御が非常に難しく、事故にあう可能性は自転車の中で最も高いと言っても過言ではありません。
漕ぐ事に集中しすぎて、周りが見えないというケースも多々見受けられます。
自動車との接触はもちろん、非常にスピードを出す事の多い自転車なので、人と接触するというケースも目立つようです。
万が一そうなった場合、その事故の規模はかなり大きくなってしまいます。
命に関わる事故に発展してしまう事が非常に多いのです。
よって、自転車保険への加入は必須と言えます。
自転車保険には馴染みがない、という人が多いでしょうが、ロードバイクのような高速の乗り物に乗る以上、保険に加入しないというのはあまりにリスクが大きすぎます。
もし愛車にロードバイクを選択するのなら、確実に保険に加入するようにしておきましょう。
過去に監督として様々な偉業を成し遂げてきた岡田武史氏ですが、その監督としての指導理念というものが気になります。
岡田武史の指導者としての理念・・・彼はインタビューでそれについて問われた際に「信賞必罰と公平」に尽きると答えています。
良いときはほめて悪いときは叱る。
これをサッカーに置き換えると、悪いプレー・覇気のないプレーや練習姿勢を見せたときには素直にほめる、逆の場合は叱るということでしょうかね。
そして大事なのはそれを誰に対してもフェアに行うこと。
これは代表を預かったときも同じだそうです。
確かに接し方が選手によって変わることはかなりまずいことですよね。
岡田氏も、「どんな選手であっても、監督が自分のことをどう考えているかは実に敏感に察知している」ということを感じ取っているようです。
特に、人生がかかるといっても過言ではない代表などだと、そういった状況では、監督自身が自分をさらけだしていって正面からぶつかっていくしかないのだ、と。
だが、そうしたとしても、チーム全員から監督が大好きで深く信頼を受けるということはあるわけないし、選手同士にしたって、どうしても合わない者がいる、とも言っています。
そかし、この場合にいつも岡田氏が言うのは、グラウンドに立ったときはプロの仕事をしろ、ということ。
「仕事の場において個人の利己的な感情を出すのは、完全に失格です」
確かにグラウンド外でのことをグラウンド内に持ち込むことはあってはならないことですよね。
この監督の理念にはしっかり筋が通っていますし、そういった意味でやはり本当にいい監督だなと思います。
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